LeMeilleur : e Bike Richbit. La batterie amovible pour vélo électrique Richbit de la marque eBike change significativement l’utilisation de votre vélo : elle apportera plus de puissance,

Pédalerà la bonne cadence sur un vélo électrique. Le vélo électrique ne nécessite pas de pédaler à une cadence particulière pour avancer. Il n’y a pas de vitesse maximale imposée et il faut juste faire attention à ne pas trop tirer sur le moteur et la batterie. Le mieux est de pédaler à l’allure qui vous convient.

Sommaire1 Qu’est-ce que le reconditionnement de la batterie du vélo électrique ?2 Les avantages du Un choix Une solution Une bonne Une option rentable et rapide3 Les méthodes de L’Atelier De La Doctibike4 Est-ce possible de réparer soi-même la batterie du vélo électrique ?5 Comment faire durer la batterie de son vélo électrique ?6 Pour conclure… Le vélo électrique est le meilleur allié de vos déplacements quotidiens mais depuis quelque temps, vous commencez à constater que la batterie du véhicule se décharge très rapidement ? Dans ce cas, vous pouvez, soit la réparer ou la reconditionner !Si vous souhaitez donner un coup de jeune à votre batterie, le reconditionnement se présente comme une solution efficace qui vous réserve plein de belles surprises. Je vous invite, dans ce qui suit, à découvrir cette pratique, ses vertus et ses différents procédés. Qu’est-ce que le reconditionnement de la batterie du vélo électrique ? Vous êtes le propriétaire d’un vélo électrique et vous avez remarqué que votre batterie commence à perdre de son autonomie ces derniers temps ? Sachez que sa durée de vie varie entre 5 et 7 ans. Elle dépasse difficilement les 10 ans. Après un certain nombre d’usages, elle nécessite plusieurs recharges par jour ou bien elle devient incapable d’assurer votre course quotidienne. Dans ce cas, un reconditionnement s’impose. Concrètement, il s’agit de remettre toute la batterie à neuf en remplaçant les cellules usagées par d’autres neuves en Lithium. On parle ici d’un assemblage composé de piles cylindriques qui fournissent à la batterie sa puissance et sa performance. Les cellules couleur verte assemblées Par ailleurs, le spécialiste du reconditionnement procède au changement de la carte électronique tout en surveillant la charge et la décharge. Ces nouvelles composantes sont placées dans la coque de la batterie. Elles sont, par la suite, recâblées comme à l’origine. Les avantages du reconditionnement Comme toute composante, la batterie de votre vélo électrique a une durée de vie. Avant d’atteindre le stade du non-retour et de la mettre définitivement en hors-service, je vous conseille de procéder à un reconditionnement. En effet, cette solution vous permet de profiter de votre vélo électrique plus longtemps. En plus, elle est avantageuse à plusieurs titres. Un choix économique Si la batterie de votre vélo électrique commence à perdre en performance et en autonomie, la reconditionner serait une solution économique. En effet, cette prestation revient beaucoup moins chère que l’achat d’une nouvelle batterie. Ainsi, vous pouvez réaliser des économies considérables qui varient entre 25 et 50 % ! Ce qui explique la différence remarquable du prix, c’est le fait que certaines composantes de la batterie sont conservées. En fait, le spécialiste du reconditionnement conserve les connecteurs, le câblage et la boîte et les replace à nouveau à la fin de son travail. Le coût du reconditionnement correspond à celui des cellules changées et non pas à toutes les composantes de la batterie. Cette solution vous permet de profiter davantage de votre vélo électrique aux moindres coûts. Une solution écologique En adoptant la solution du reconditionnement, vous n’aurez pas à jeter toute la batterie. De ce fait, vous évitez le gaspillage. Par ailleurs, cette solution implique le recyclage de certaines composantes telles que les cellules usagées. À leur tour, ces dernières vont être recyclées pour servir dans la production d’autres éléments. La continuité du processus de recyclage fait du reconditionnement une solution éco-responsable qui respecte la planète. Une bonne autonomie L’expert en reconditionnement est capable d’installer de nouveaux composants neufs compatibles avec votre batterie. Par la suite, il intègre les cellules neuves dans le boîtier. Ces dernières fonctionnent à partir de la batterie d’origine. Par conséquent, vous ne risquez pas d’avoir un problème de compatibilité. Ainsi, votre vélo fonctionne parfaitement comme s’il vient d’être nouvellement acheté. La batterie peut même offrir une meilleure autonomie qu’auparavant ! En effet, lors du reconditionnement, il est possible d’augmenter l’ampérage et donc d’améliorer la performance. Ainsi, vous pouvez aller plus loin avec votre vélo électrique. De plus, vous n’aurez pas à recharger la batterie constamment. Une option rentable et rapide Vous souhaitez donner une bonne cure de jouvence à votre vélo électrique ? Sachez que le reconditionnement de sa batterie est un processus rapide et rentable. En effet, pour lui redonner un coup de jeune, il faut prévoir en moyenne un délai de 10 jours. Suite à ce travail, vous remarquerez une amélioration de la performance de votre batterie. Les méthodes de reconditionnement Le reconditionnement est un travail qui nécessite des compétences avancées dans l’électricité. De ce fait, la moindre erreur peut causer des dégâts considérables et s’avérer fatale pour votre batterie. Confier cette tâche à un professionnel serait une solution avantageuse. Les méthodes proposées par les professionnels sont variées. Dans ce qui suit, je vous invite à découvrir les procédés d’interventions par trois sociétés françaises. Velobatterie Vélobatterie intervient sur tout type de batterie de vélo électrique du plomb au Ni-MH en passant par le Ni-Cd pour arriver au lithium-polymère ou au lithium-ion. Ils récupèrent le câblage, les connecteurs et le boîtier de la batterie. Ensuite, ils procèdent au recyclage des cellules usagées et des circuits électriques. Pour garantir une meilleure performance de la nouvelle batterie, l’équipe de ce prestataire a mis en place un cahier des charges qui définit les nouvelles caractéristiques de cette composante durée de vie, fiabilité, performance… Cet expert offre des batteries qui, en moyenne, conservent 80 % de leur capacité après plus de 600 cycles de recharge. Après l’avoir déposé, votre colis met entre 5 à 10 jours pour arriver à ce prestataire. Dès sa réception, les techniciens se mettent à fabriquer le nouveau pack batterie. En effet, ils procèdent aux tests et aux calibrages des nouvelles cellules Lithium-ion NCM sur ordinateur. L’assemblage se fait en tenant compte du voltage et de l’ampérage de votre choix. Ces deux indicateurs déterminent la puissance et l’autonomie de votre batterie. Enfin, cette dernière est soumise à plusieurs vérifications telles que la protection contre les variations des charges et la compatibilité du chargeur. Maintenant, votre batterie est prête et elle est expédiée. L’Atelier De La Batterie La méthode d’intervention de l’Atelier De La Batterie comporte plusieurs phases. D’abord, vous devez lui envoyer votre batterie. À la réception du colis, un technicien se charge d’ouvrir et de sortir le pack batterie d’origine. Ce dernier sera immédiatement mis au recyclage. Les cellules usagées sont remplacées par des piles Lithium-ions neuves de grandes marques. Par la suite, il procède à la préparation d’un nouveau pack en prenant en compte vos exigences ainsi que les caractéristiques correspondantes à votre achat. Une carte électronique BMS est ajoutée. L’objectif de cette pratique est de garantir la durabilité et la sécurité de la batterie. Pour s’assurer du bon fonctionnement de cette dernière, elle sera testée en charge et en décharge. Un test d’autonomie pour vérifier ses capacités est réalisé. Dès la date d’achat, vous aurez droit à une garantie de deux ans. Enfin, le tout sera réintégré dans le boîtier de la batterie. Cette dernière vous est expédiée à domicile ou dans un point de relais. Si vous souhaitez reconditionner votre batterie à sa capacité d’origine, il faut prévoir un délai de 10 à 12 jours à partir de la date du paiement sur le site. Et si vous souhaitez augmenter la capacité de la batterie, un délai entre 15 et 20 jours est nécessaire. Doctibike Le travail de Doctibike commence dès la réception de votre colis. Les techniciens retirent les cellules usagées qui sont des piles cylindriques 18650. Ces dernières sont remplacées par des cellules en lithium. Après avoir assuré l’assemblage selon les critères demandés, ils procèdent au soudage des différentes composantes. Par la suite, le circuit électronique est installé de façon à protéger, à contrôler et à équilibrer la batterie. Le potentiel de cycles de cet assemblage est testé. Pour éviter les courts-circuits, les techniciens de ce Doctibike isolent les piles dans une manche PVC thermo-rétractable. Tous les éléments sont ensuite replacé dans la boîte. Une fois reconditionnée, la batterie a une durée de vie moyenne entre 4 et 6 ans. Les délais de l’opération varient entre 15 et 20 jours. Les prix de cette prestation varient entre 220 et 860 euros. Ce prestataire offre aussi un test de reconditionnement de 50 euros. Cette option permet de savoir si votre batterie peut être remise à neuf ou non. Est-ce possible de réparer soi-même la batterie du vélo électrique ? Votre batterie a atteint le seuil de son espérance de vie et vous souhaitez la réparer ? Le premier réflexe consiste à s’en charger soi-même. Si vous êtes un peu bricoleur, c’est bien l’occasion de le prouver. Je vous conseille, d’abord, de vous doter de quelques outils de travail tels qu’une pince coupante, un multimètre ou un fer à souder. Dans un premier lieu, je vous conseille de démonter la batterie d’origine. Analyser les pièces est une étape importante pour détecter la source de la défaillance. Vous pouvez, ensuite, remplacer la pièce défectueuse. Vous pouvez trouver le composant neuf dans les magasins spécialisés dans la vente de kits de vélos électriques. Les personnes qui savent bricoler trouveront leur intérêt dans cette solution car elle est plus économique et leur fait gagner du temps. Si votre batterie s’avère irréparable. Vous pouvez aussi acheter un autre vélo électrique usagé et reconditionner sa batterie pour limiter le budget. Pour préserver la batterie de son vélo électrique et rallonger sa durée de vie au maximum, il convient d’adopter certaines bonnes pratiques. En été, je vous conseille de ne pas la stocker ou la charger en plein soleil. Lorsque vous lavez votre vélo, attention à ne pas trop vous attarder sur la connectique de la batterie qui pourrait recevoir de l’humidité pas de panique non plus, elle est prévue pour affronter la pluie. En hiver, je vous recommande de la stocker dans un endroit sec et dans une température supérieure à 0°C. L’idéal serait une température avoisinant les 15 à 25°C. Je vous recommande l’utilisation régulière de votre vélo électrique. Plus vous roulez avec votre véhicule, plus la batterie sera en fonctionnement ce qui évitera de la laisser complètement se décharger ce qui est le plus nocif. Et si vous n’utilisez pas votre vélo quotidiennement, essayez de charger la batterie au moins une fois par mois et de conserver un niveau de charge de 50 % avant de la stocker. Cela permettra de conserver au maximum les cellules et de préserver leur qualité. Rouler avec des pneus peu gonflés peut causer le vieillissement prématuré des composantes de la batterie. Pour conclure… Sûr et rentable, le reconditionnement est une solution qui vous aide à récupérer jusqu’à 90 % des capacités d’origine de la batterie de votre vélo électrique ou d’en améliorer les performances. Cette restauration constitue un travail délicat. De ce fait, je vous conseille de recourir à un professionnel spécialisé et vous vous bénéficierez d’un engin performant qui vous accompagnera pendant de longues années.

Labatterie Nickel est l’une des plus légères qui existe. Elle est aussi assez efficace. Toutefois, elle est de moins en moins utilisée, car elle souffre de l’effet mémoire qui affecte son autonomie. La batterie de vélo électrique au Plomb, contrairement à

^{Un bref aperçu - des informations importantes en un coup d'œil L'essentiel Recherchez le symbole GS lorsque vous achetez une batterie. La marque de contrôle vous assure que vous profitez de votre batterie et que toutes les règles de sécurité ont été respectées. Une batterie rechargeable coûte plusieurs centaines d'euros, ce qui correspond à la capacité de stockage, qui est indiquée en wattheures Wh. La capacité peut varier de 250 Wh à un maximum actuel de 750 Wh. Plus la batterie est puissante, plus l'autonomie est grande. Si votre batterie ne sera pas utilisée pendant une longue période, retirez-la et rangez-la dans un endroit frais, sec et à moitié chargé. Tout ce dont vous avez besoin pour le charger est une prise de courant standard. Le processus de charge lui-même prend de une à plusieurs heures, selon la puissance du chargeur. La batterie au lithium-ion Les batteries lithium-ion longue durée sont principalement utilisées pour les pédaliers et les vélos électriques, car elles peuvent stocker plus de puissance grâce à leur densité énergétique élevée et à leur poids relativement faible. Ce n'est qu'après quelques centaines de processus de chargement que la capacité peut diminuer quelque peu. Les batteries qui ont toujours été chargées entre 20 et 80 % sont celles qui durent le plus longtemps. Il est recommandé de ne jamais les faire fonctionner à vide et de les recharger complètement même après une courte période d'utilisation. Ma batterie lithium-ion est toute neuve - quelle est la meilleure façon de procéder? Vous devez décharger complètement une batterie au lithium-ion trois fois avant sa première utilisation. Une fois qu'il est utilisé, vous devez prendre l'habitude de le recharger complètement après chaque utilisation, quelle que soit sa capacité. Questions générales sur la batterie du vélo électrique Comment charger correctement? Les batteries doivent être chargées uniquement avec le chargeur approprié, sinon des dommages irréparables peuvent survenir et, en même temps, toutes les garanties et les droits de garantie peuvent expirer. À quelle fréquence une batterie peut-elle être chargée? En gros, on peut dire qu'au cours d'une "vie de batterie", environ 55 000 kilomètres peuvent être atteints, à condition d'être correctement entretenus. Combien de temps dois-je la charger? Le temps de charge dépend de la capacité de la batterie et de la performance du chargeur une demi-charge dure environ une heure dans le meilleur des cas. Une batterie vide, en revanche, a besoin de 3,5 heures sur le chargeur jusqu'à ce qu'elle soit complètement chargée. Quelle est la meilleure façon de stocker et de transporter la batterie de mon vélo électrique? Votre batterie est plus agréable lorsqu'elle est stockée dans un environnement sec, à l'abri de la lumière directe du soleil et à une température ambiante d'environ 15 à 20 degrés Celsius. Le niveau de charge idéal se situe entre 20 et 80 %. Le chargement doit être effectué à température ambiante. Lors du transport, vous devez retirer la batterie et la ranger en toute sécurité. A quoi dois-je faire attention en hiver? Le temps froid réduit les performances de la batterie, il est donc important de n'insérer la batterie, qui est chargée à température ambiante, dans le vélo électrique que peu de temps avant de commencer à rouler. En attendant - tant que la batterie n'est pas utilisée - elle doit être stockée dans un endroit sec et frais avec une capacité de charge de 20 à 80 %. Que puis-je faire si la batterie est sale? N'utilisez jamais de produits de nettoyage puissants! Un chiffon humide est suffisant. Retirez la batterie de son support et essuyez-la. Ne négligez pas les pôles des prises, que vous devez nettoyer de temps en temps pour enlever la saleté. Où puis-je faire réparer la batterie? Une batterie défectueuse doit être remplacée dans presque tous les cas, car il s'agit d'une unité de stockage complexe. Si vous n'êtes pas sûr, faites-le vérifier par un commerçant spécialisé. Si la batterie est définitivement défectueuse, votre revendeur peut s'en débarrasser de manière appropriée. Qu'arrive-t-il à une batterie usagée? Une batterie usagée qui vient d'atteindre un maximum de 70 % de sa capacité précédente doit être retournée au fabricant. Il sera ensuite éliminé de manière appropriée ; les matières premières pourront être recyclées à nouveau. Un rafraîchissement est également parfois possible, mais il doit être effectué par un expert. Comment traiter correctement la batterie? Les températures extrêmes sont l'un des ennemis de la batterie. Si vous l'apportez chez vous après un voyage à travers un paysage hivernal à couper le souffle, laissez-lui le temps de s'acclimater avant de le charger. Cependant, vous n'avez pas à vous inquiéter si vous l'utilisez en hiver, car il fera assez chaud tant que vous conduisez. En cas de températures extérieures très basses, vous pouvez réduire au minimum la perte de capacité en connectant la batterie directement de la prise de courant au vélo électrique et en roulant immédiatement avec un maximum d'assistance. Cela garantit également une longue portée pendant longtemps. Quand je suis à court d'énergie sur la route Dirigez-vous vers la station-service ou le restaurant le plus proche! De plus en plus de commerçants de vélos, de stations d'essence ou de restaurants et d'établissements de restauration offrent des possibilités de rechargement, souvent gratuitement. Sinon, vous pouvez utiliser une fente à pièces pour obtenir de l'électricité pour votre batterie. Donc, emportez toujours quelques pièces de monnaie avec vous lorsque vous prévoyez de longues distances. Quels sont les types de batteries disponibles? Batterie de cadres Batterie de cadres La batterie du cadre est généralement plus compacte et se trouve à proximité du pédalier sur le tube inférieur ou le tube de selle. Il a un centre de gravité bas et peut aussi être facilement rangé dans un sac à dos ou un sac de sport. Il est utilisé le plus souvent. Batterie entièrement intégrée Batterie entièrement intégrée La batterie entièrement intégrée est visuellement discrète. Protégé à l'intérieur du tube de descente, il est à peine perceptible. Souvent, il est difficile de reconnaître s'il s'agit d'un vélo électrique. Batterie semi-intégrée Batterie semi-intégrée La batterie semi-intégrée s'adapte parfaitement à la bicyclette électrique - la stabilité du cadre n'est pas affectée. La différence ici est que le cadre doit être conçu un peu plus large. Batterie pour porte-bagages Batterie pour porte-bagages La batterie du porte-bagages est la façon la plus simple d'intégrer une batterie sur le vélo électrique. La conception du cadre n'est pas influencée par la batterie. Les descentes en tube restent plus filigranes, et pour les grimpeurs profonds, l'accès est gratuit. La batterie - plus c'est fort, mieux c'est? Vous devez ici faire la différence entre le type de vélo auquel vous appartenez et celui pour lequel votre propre vélo électrique doit être utilisé. Sur les vélos électriques, par exemple, le moteur n'aide que lors de l'accélération et dans les pentes. Comme le moteur n'est donc utilisé qu'occasionnellement, la puissance de 250 Wh est tout à fait suffisante. La situation est complètement différente avec les vélos électriques, dont les batteries sont constamment demandées, comme les vélos de montagne électriques. Les wattheures sont rapidement réduits lorsque quelques mètres d'altitude sont accumulés, ainsi que lors du franchissement de rampes et de terrains accidentés. Jusqu'à 750 Wh, ce n'est pas trop dans ce cas. La gamme ainsi que la durabilité et la recyclabilité détermineront la poursuite du développement des batteries à l'avenir. Avec la demande en constante augmentation, nous pouvons être sûrs que nous serons heureux de voir de plus en plus de possibilités et de perfectionnements. L'effet mémoire avec les batteries rechargeables Si elle se comporte de telle manière que seules des décharges partielles ont lieu sur une longue période, la batterie se souvient de ce comportement et ne fournit alors que la quantité d'énergie précédemment requise - la capacité a donc été réduite dans son ensemble. Au fond de la batterie, ce processus fait référence à une tension réduite des cellules de la batterie, dont certaines deviennent par conséquent inutilisables. Vous pouvez éviter ce processus chimique désavantageux si vous suivez nos recommandations de tarification. Toutefois, si cela s'est déjà produit, nous vous recommandons de charger complètement la batterie en cinq cycles maximum, puis de la décharger à nouveau fortement - avec cette astuce, vous pouvez inverser l'effet mémoire qui a pu se produire auparavant. Toutefois, si cela ne fonctionne pas, nous recommandons de changer la batterie.} Bienvenuechez Amsterdam Air, le spécialiste du vélo hollandais électrique ! Amsterdam Air vous propose une large gamme de vélos à assistance électrique (ou VAE) conçus pour tous types d’utilisateurs. Confortables, écologiques, faciles à utiliser, nos vélos électriques sont fabriqués en Europe avec des composants haut-de-gamme Notre monde est un monde de batteries, il y en a des millions en circulation et toutes sont livrées avec leurs chargeurs. C'est le cas de tous nos appareils mobiles tablettes, ordiphones, portables…, mais aussi de tous nos véhicules terrestres autos, motos, vélos. Dans ce dernier cas, l'alternateur a pour mission de recharger la batterie en roulant. Seulement voilà, comment être sûre que le chargeur fonctionne bien ? Dans tous les cas, il faut vérifier qu'à la sortie du chargeur la bonne tension est délivrée et cela se contrôle avec un multimètre. Ce petit appareil à deux cordons que l'on pose sur les sorties du chargeur sur l'écran, vous devez retrouver les valeurs données par le fabricant. 1 Branchez votre chargeur sur le secteur. Cela peut sembler évident, mais pour pouvoir tester la puissance de recharge d'un chargeur, il faut le brancher sur une prise électrique 230 V. Un chargeur est donc aussi un transformateur de courant. Aux deux bornes de sortie du chargeur, vous allez tester avec un multimètre la tension délivrée [1] . Si votre chargeur de batterie est doté d'un interrupteur de type marche/arrêt, il faut le basculer, si ce n'est pas déjà le cas, sur la position I ». Le multimètre est un petit instrument polyvalent, très pratique, dans la mesure où il permet de contrôler divers paramètres électriques, et entre autres la tension aux bornes d'un appareil. Aujourd'hui sont vendus, en surface de bricolage pour une vingtaine d'euros, essentiellement des multimètres à affichage numérique, bien plus pratiques que les mécaniques [2] . 2 Branchez correctement les deux cordons. Un multimètre se compose d'un boitier avec un écran à affichage digital, un bouton central de réglage et de 2 cordons terminés chacun par une pointe métallique, l'un noir, l'autre rouge. Ces deux pointes ou touches sont placées sur le circuit électrique à tester. Le cordon noir se branche sur le port noir COM » du boitier, tandis que le rouge est inséré dans un des trois ports rouges, celui marqué V » [3] . Le nombre de ports peut varier et ils ne sont pas forcément marqués d'une bague de couleur, cela ne change rien à l'affaire noir dans COM », rouge dans V ». Si les cordons sont d'office branchés au boitier, vous n'avez rien à faire de spécial, il est prêt. 3 Réglez le multimètre sur la tension continue. Tournez la molette centrale pour que le repère central soit pointé sur le V » surmonté du symbole ⎓ courant continu. S'il y a une plage de valeurs pour cette tension, vous pointerez la molette sur le calibre 20, le courant délivré par un chargeur étant souvent du 12 V. Voilà ! Vous êtes prête à contrôler le chargeur. Au passage, si vous vouliez tester la tension d'une pile ronde 1,5 V, la molette serait sur 2 V ⎓. Un courant continu est un courant d'intensité constante, unidirectionnel, il s'écoule toujours dans le même sens [4] . Avertissement un mauvais réglage de votre multimètre peut entrainer des dégâts à votre appareil, même une explosion. Pour ne pas en arriver là, vérifiez 2 fois le calibre, lequel sera toujours supérieur à la tension à mesurer. 4 Positionnez bien la touche du cordon noir. Elle sera au contact de la sortie négative - » du chargeur. De deux choses l'une ou vous avez un cordon d'alimentation sortant du chargeur et vous appuierez la touche sur la partie métallique marquée - » du cordon d'alimentation, ou vous faites de même, mais en sortie de chargeur, sans le fil donc. Si vous testez un chargeur multiple de batteries AAA, appuyez la touche noire sur une des trois ou quatre languettes métalliques - » [5] . Certains multimètres sont équipés d'un port d'entrée capable de recevoir directement le câble d'alimentation du chargeur, la tension de sortie s'affiche alors directement à l'écran. 5 Positionnez bien la touche du cordon rouge. À l'image de la touche noire, vous appuierez la touche rouge sur les mêmes parties que précédemment, simplement vous ferez attention de toucher les pôles + ». Avec un chargeur multiple de batteries AAA, vous toucherez la languette opposée à celle où se trouve la pointe du cordon noir [6] . Si vous intervertissiez les polarités, ce ne serait pas grave, au mieux vous verriez une valeur négative, sinon rien. Changez vos touches d'emplacements. 6 Voyez la valeur affichée. C'est la valeur, exprimée en volts, de la tension aux bornes de sortie de votre chargeur. Cette valeur doit être au moins égale à la tension censée être délivrée par l'appareil que vous rechargez. Si la valeur de la tension varie sans cesse, c'est que le contact n'est pas constant entre les touches et les bornes du chargeur coiffez vos touches de petites pinces crocodiles plus stables [7] . Pour faire simple, jetez un coup d'œil dans la notice du fabricant du chargeur, voyez quelle tension il est supposé délivrer et comparez avec la valeur du multimètre. Parfois, la valeur est sur le chargeur. Une batterie lithium ion classique délivre du 4 V, mais certaines machines ou instruments fonctionnent avec des tensions de 12 V courant ou 24 V plus rare, toujours en CC [8] . Si votre chargeur de batterie n'affiche pas plusieurs fois de suite la valeur préconisée, le plus souvent en dessous, alors il est temps de changer de chargeur ! 1 Mettez le contact de votre véhicule sans le démarrer. Faites un ou deux appels de phare, histoire de réveiller la batterie et de décharger cette dernière d'un éventuel courant résiduel sur ses bornes. Ne démarrez pas pour l'instant votre voiture ! En fait, pour mener à bien ce test, vous devez connaitre dès le départ la tension délivrée par la batterie, on dira au repos [9] . En lieu et place de l'appel de phares, vous pouvez tout aussi bien mettre en route les essuie-glaces, allumer la radio ou descendre les vitres si elles sont électriques [10] . Ce réveil de la batterie permet de nettoyer la batterie de petits courants résiduels qui pourraient fausser la mesure de la charge effectivement délivrée par l'alternateur. 2 Réglez le calibre du multimètre. Le courant délivré par une batterie de voiture est de 12 V, parfois 24, dans les deux cas en continu. Vous devez donc tourner la molette centrale pour que le repère soit pointé sur le V » surmonté du symbole ⎓ courant continu. Si la batterie est du 12 V, vous règlerez sur 20 V et pour du 24 V, sur 200 V [11] . Les réglages donnés ici pour le calibre peuvent être différents selon les multimètres utilisés. Si le plus souvent, pour une batterie de 12 V, le réglage se fait sur 20 V, et si vous n'avez pas ce calibre sur le boitier, placez le calibre sur toute valeur supérieure à 12 V. Tout ce que vous risquez est d'avoir une mesure un peu moins précise au dixième, ce qui n'est pas gênant [12] . 3 Faites votre mesure directement sur la batterie. Les cosses de voiture sont en deux parties essayez de coincer chacune des touches du multimètre dans le trou des deux moitiés des cosses. La touche noire sera sur la borne - » de la batterie et la touche rouge sur la borne + ». Ainsi, vos touches ne glisseront pas et vous aurez une bonne mesure [13] . Si votre batterie est en bon état, vous devriez voir s'afficher la tension dite statique », aux alentours de 12,6 V. Cela ne présume en rien du bon ou du mauvais fonctionnement de l'alternateur [14] . Conseil pour mieux accrocher les bornes de la batterie, vous pouvez monter des pinces crocodiles sur les touches du multimètre [15] . 4 Faites démarrer votre véhicule. Avec le démarrage, la tension chute et c'est normal, il se fait sur la batterie. Quasi immédiatement, l'alternateur prend le relai pour recharger tout doucement la batterie, car une voiture ne pourrait pas fonctionner en permanence sur une batterie non alimentée [16] . Si vos équipements électriques plafonniers, phares… ne donnent pas leur pleine mesure, il faudra incriminer dans un premier temps la batterie et non l'alternateur. 5 Coupez le moteur. Après avoir fait tourner le moteur 5 minutes, coupez le contact, retirez la clé et refaites une mesure sur la batterie rien n'étant en fonctionnement, sauf la pendule, vous devriez avoir une tension supérieure à 13 V. Si la valeur affichée est supérieure à celle de la batterie au repos, alors vous en conclurez que l'alternateur remplit bien son office [17] . Par contre, si la tension observée est inchangée ou plus basse, un des deux éléments est endommagé ce peut être l'alternateur qui ne peut donc plus recharger la batterie en roulant ou la batterie qui ne prend plus la charge. Pour ce dernier cas de figure, rechargez la batterie avec un chargeur externe et voyez qui est hors service [18] . Si la batterie ne tient pas la charge, il faut la remplacer et si l'alternateur est défectueux, il faut le remplacer aussi, sinon votre batterie ne tiendra pas longtemps. Conseils Sachez que moyennant quelques dizaines d'euros, dans un garage, l'on vous contrôlera la batterie et l'alternateur, vous ne vous salirez pas les mains. Par contre, l'on vous proposera le remplacement… moyennant finances ! Éléments nécessaires Un chargeur de batterie par exemple, pour ordiphone Un multimètre Un chargeur de batterie de voiture Un multimètre Des pinces crocodiles facultatif À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 6 672 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

Niveautenue de route, même poussé à son maximum (30 km/h), il reste plutôt stable. Des cale-pieds à l’emplacement habituel des pédales, vous permettent de reposer vos jambes. La draisienne électrique F-Wheel DYU D1 est petite, mais résistante. On se sent en sécurité même lors des phases d’accélération.

Le vélo à assistance électrique rencontre un véritable enthousiasme actuellement, et vous êtes de plus en plus nombreux à venir au magasin pour avoir des renseignements sur les vélos électriques. Voici quelques repères pour vous aider avant votre achat. Histoire et chiffres clés Les premiers vélos à assistance électrique VAE ont fait leur apparition dans l’entre-deux-guerres mais sans succès. L’idée a été relancée dans les années 1970, mais le volume, le poids et la faible autonomie des batteries n’a pas permis au vélo à assistance électrique de se développer. Depuis 2005, notamment grâce à l’évolution technologique des batteries, le vélo électrique est en plein essor en France. Depuis 2005 les ventes de vélos électriques ne font qu’augmenter d’année en année. En 2018, VAE ont été vendus en France. En 2006, il ne s’était vendu que 6700 vélos électriques en France contre 50 fois plus en 2018. Principe de fonctionnement d’un vélo à assistance électrique Il s’agit tout simplement d’un vélo équipé d’un moteur, qui peut se trouver soit au niveau du pédalier, soit dans les roues. Ce moteur est alimenté par une batterie qui permet à l’utilisateur du vélo électrique d’être assisté lorsqu’il pédale. Généralement les VAE disposent de 3 à 4 modes d’assistance qui permettent de réguler l’intensité de l’assistance au pédalage. Bien entendu en mode OFF sans assistance, les vélos électriques peuvent être utilisé comme des vélos classiques, mais plus lourd qu’un vélo traditionnel. Pour qu’un vélo électrique reste un vélo au regard de la loi, il doit respecter les critères définis par la Norme EN15194 L’assistance doit se couper à partir de 25 Km/h L’assistance doit se couper lorsque l’utilisateur cesse de pédaler La puissance nominale du moteur ne doit pas dépasser 250 Watts Il existe également des vélos à assistance électrique capable de rouler jusqu’à 45 Km/h. Ces vélos électriques nécessitent d’être immatriculés, assurés et l’utilisateur doit obligatoirement porter un casque. La batterie, élément clés d’un VAE En effet sur un vélo électrique, la batterie est l’élément le plus cher et le plus fragile. Il faut être très attentif à la qualité de celle -ci avant votre achat. Vous devez vous orienter vers une batterie de marque réputée tel que Bosch, Yamaha, Panasonic, Shimano, Samsung. La capacité d’une batterie est exprimée en Ampères-heures, Watts et Volts. L’ampérage indique l’électricité disponible dans votre batterie et le voltage la tension du moteur électrique de votre vélo. Si vous multipliez l’ampérage par le voltage vous obtenez en Watts-heures la quantité d’énergie de votre batterie lorsqu’elle est pleine. Par exemple une batterie de 10 Ampères-heures en 36 Volts a une capacité de 360 Watts-heures 10Ah X 36V = 360 Wh Pour respecter la norme EN15194 votre vélo électrique est bridé électroniquement à 250 Wh, le surplus de puissance se répercute sur une plus grande autonomie. L’ampérage est un indicateur de l’autonomie et le voltage de la puissance. Donc plus l’ampérage est élevé plus l’autonomie sera importante et plus le voltage est élevé plus il vous sera facile de grimper les côtes. Il est difficile de donner précisément l’autonomie en kilomètre, car de nombreux paramètres tel que le poids de l’utilisateur, le vent, la pression des pneus, le relief et votre force rentrent en compte lors de l’utilisation de vélo électrique. Pour un parcours moyen avec un peu de relief, des arrêts peu fréquents, un utilisateur de poids moyen et une température de 15°, 100 Wh permettront de parcourir environ 20 kms. Il faut également tenir compte du niveau d’assistance sélectionné, l’autonomie peut ainsi varier du simple au triple. Une batterie de qualité dure entre 700 et 1000 cycles de recharge. Une batterie vieillit et perdra au fil du temps de sa capacité, on considère que votre batterie doit être remplacée lorsqu’elle a perdu plus de 30% de capacité. On estime que le coût de recharge est de quelques centimes pour 50 Kms et de 1€ pour 1000 Kms. La véritable consommation d’un vélo électrique n’est donc pas sa consommation en électricité mais l’amortissement de votre batterie. Une batterie de mauvaise qualité perdra beaucoup plus rapidement sa capacité de stockage. Le Moteur Le moteur d’un vélo électrique peut être monté dans la roue arrière, dans la roue avant ou dans le pédalier. Voyons les avantages et les inconvénients des différentes positions du moteur sur un VAE. Moteur dans la roue arrière L’assistance du moteur positionné dans la roue arrière procure la sensation d’être propulsé. Elle est intuitive et naturelle. Lors d’une crevaison, la réparation peut s’avérer compliqué si vous n’êtes pas bricoleur du fait de la présence de câbles électriques et peut nécessiter l’utilisation d’un outillage spécifique. Moteur dans la roue avant Les vélos électriques équipés d’un moteur dans la roue avant sont des modèles d’entrée de gamme. Ce sont des moteurs simples d’un point de vue technologique, leur prix est abordable. En cas de panne crevaison, la roue avant reste facile à démonter et la réparation se fera sans difficulté. La présence du moteur dans la roue avant alourdit la direction du vélo, de ce fait la sensation de conduite n’est pas naturelle. Dans les montées rendues glissantes par la pluie par exemple ou dans les gravillons, la sensation de traction peut être désagréable. Moteur dans le pédalier Le principal avantage des vélos électriques équipés de moteur dans le pédalier est que le poids de celui-ci est aligné avec le centre de gravité du vélo. Ce sont donc des VAE très maniables. Ils sont équipés de capteur de couple qui procurent une assistance progressive selon l’effort fournit par l’utilisateur ce qui permet une conduite sans à coups. Ce sont des moteurs d’une grande fiabilité. Et enfin en cas de crevaison, la réparation se fait aussi facilement que pour un vélo traditionnel. Le seul point négatif est le prix, en effet il faut compter au minimum 1400€/1500€ pour un vélo électrique équipé d’un moteur central d’entrée de gamme. Le moteur dans le pédalier l’a emporté sur les deux autres types de montage. Un cycliste qui a roulé sur un vélo électrique avec un moteur dans le pédalier ne retournera jamais à un moteur roue. Le couple moteur La puissance de couple est exprimée en Newtons par mètre Nm. C’est la force du moteur. Le couple moteur est compris entre 15 et 85 Nm suivant les modèles de vélo électrique. Plus le couple du moteur est élevé, plus votre vélo électrique grimpera facilement les côtes. Avant l’achat de votre VAE, il est important de savoir à quel usage votre vélo est destiné. Plus votre environnement aura du relief, plus votre moteur devra avoir de la force. Le poids d’un vélo à assistance électrique Le poids des vélos électriques a largement diminué ces dernières années mais reste plus élevé qu’un vélo classique. C’est un critère important lors du choix de votre VAE. Il varie entre 9 kg pour les plus légers et 30 kg pour les plus lourds. Mais la grande majorité se situe entre 17 et 25 kg. Il est difficile pour les fabricants de réduire le poids des vélos électriques et cela explique souvent la différence de prix entre deux vélos à performances égales. En effet, plus une batterie ou un cadre est léger, plus il est cher. Un vélo électrique plus lourd peut également signifier une plus grande puissance et donc moins d’effort au pédalage. Tout dépend de votre utilisation, même si il est clair que plus votre VAE est léger, plus il est facile à manipuler. Garantie et SAV La grande majorité des fabricants distingue la garantie de la partie cycle le vélo, du moteur et de la batterie. En général, la partie cycle est garantie entre 1 et 5 ans et le moteur et la batterie entre 1 et 3 ans. Il est important de suivre les préconisations du constructeur indiquées sur le livret fournit lors de l’achat de votre vélo électrique. Il est important de recharger chaque mois votre batterie même si vous n’utilisez pas votre vélo électrique. VOIR LA SÉLECTION J’espère que cet article vous aidera à faire le bon choix de vélo à assistance électrique. N’oubliez pas de vous inscrire à notre newsletter si ce n’est pas encore fait, pour recevoir tous nos conseils techniques et nos promotions. Retrouvez sur notre site internet toute notre gamme de vélo à assistance électrique Sila batterie de votre vélo électrique Pure-Cycles ne marche plus, il faut : Tout d’abord, contrôler l’état de la batterie de votre Pure-Cycles ; Seconde étape importante, contrôler le chargeur à l’aide d’un multimètre ; Tertio, tester l’accumulateur et, s’il ne fonctionne pas, remplacer ses pièces endommagées, ou l

Élément très important chez un VAE, les batteries, même si elles sont plus ou moins résistantes, ne peuvent durer toute une vie. Très souvent influencée par l’usage qui en est fait par chacun, la batterie d’un vélo électrique lorsqu’ elle est mal entretenue et sollicitée plus que nécessaire, n’est plus résistante. Cependant, il est possible d’utiliser la batterie de manière à ne pas altérer l’autonomie du vélo électrique. Comment fonctionnent les batteries VAE ? Quels sont les éléments qui influencent l’autonomie d’une batterie électrique et comment l’optimiser ? Les facteurs qui influences l’autonomie d’une batterie de VAE Entre le premier vélo qui a vu le jour et les vélos électriques, de nombreuses marques sont nées. Notamment, Yamaha, KTM, Cannondale, Scraper, Peugeot, Nakamura, Matra Gazelle, Scott, Lapierre, Moustache, Gitane, Intersport, Electra, Giant… Chacun avec pour ambition d’être le meilleur vendeur de VAE au monde. Afin d’être le meilleur, chacune des marques améliore constamment les capacités des batteries de vélo qu’elles fabriquent. Mais entre les résultats des estimations de la capacité des batteries qu’ils mettent sur les fiches de ventes et la réalité, il y a parfois un grand fossé. Puisque ces résultats ne tiennent pas compte des conditions d’utilisation et d’entretien des vélos électriques. Tous ces facteurs influencent l’autonomie. L’un des éléments déterminants l’autonomie de la batterie au niveau d’un VAE, est la capacité en watt par heure W/h de la batterie. Pour une puissance de 500 Wh, un vélo électrique peut parcourir 80 km. Pour 400 Wh, la batterie du VAE alimentera le moteur sur 60km et pour 300 Wh, l’assistance électrique de votre VAE sera à pleine puissance sur un trajet de 40km. Cependant, les marques Yamaha KTM Cannondale Scraper Peugeot Nakamura Matra… en général ne vous donnent pas la capacité des batteries en Wattheure. Ces derniers renseignent plutôt sur la tension et l’ampérage. La valeur en Watt Heure de la batterie s’obtient en multipliant la tension en V pas celle de l’ampère en Ah. Ces valeurs se retrouvent inscrites sur les batteries. En dehors de la batterie, les facteurs qui influencent l’autonomie de la batterie des vélos électriques sont L’assistance électrique Le type d’assistance électrique employé influence fortement l’autonomie de la batterie. Lorsque vous êtes en mode assistance électrique maximale, l’énergie de la batterie fournie afin d’alimenter le moteur est maximale ce qui décharge très vite la batterie du vélo électrique. Par contre, sur le mode progressif, l’énergie de la batterie qui alimente le moteur est assez modérée ce qui permet d’optimiser l’autonomie du vélo lui donnant ainsi une durée de vie plus longue. La pression des pneus Lorsque vos pneus ne sont pas gonflés au maximum ou sont sous pression, il y a une grande résistance qui est observée ce qui nécessite une assistance électrique diminuant ainsi la puissance de la batterie ce qui influence l’autonomie du vélo et la durée de vie de la batterie. Le type de parcours Lorsque vous vous retrouvez sur un terrain avec plein d’obstacles, pentes, descente, l’assistance électrique du vélo est très sollicitée ce qui agit beaucoup sur la batterie de votre VAE. C’est d’ailleurs pourquoi à chaque type de parcours, il y a un vélo adapté.. Car cela influence non seulement l’autonomie du vélo mais, cela use également le vélo réduisant ainsi sa durée de vie. Le poids du cycliste Contrairement à la voiture ou le poids du conducteur ne se fait pas ressentir, chez un vélo électrique, c’est tout le contraire. Le poids du conducteur à un impact sur la masse totale du vélo. Conséquence, l’assistance électrique du VAE sera très demandée, agissant ainsi sur l’autonomie de la batterie. Les conditions climatiques sont aussi des facteurs pouvant influencer la puissance des batteries des vélos électriques et altérer ainsi l’autonomie de la batterie de la VAE. Comment optimiser l’autonomie de mon vélo électrique ? En dépit de tous les facteurs pouvant agir sur la durabilité d’un vélo électrique, il y a différents moyens pour optimiser la durabilité de la batterie des vélos . Vous avez le choix entre l’achat d’une seconde batterie électrique ou encore veiller à réduire les éléments qui influencent la capacité des batteries des vélos électriques. Utilisez toujours le chargeur de la batterie de la VAE pendant le rechargement. Modérer l’utilisation du mode assistance électrique du VAE. N’utilisez le mode assistance électrique tout ou rien que s’il le faut. Assurez-vous que vos pneus sont toujours bien gonflés, ceci est primordial d’abord à des fins de sécurité et également pour optimiser l’autonomie de votre vélo électrique. Aussi en période d’intempéries, il faut veiller au rechargement de votre batterie avec le bon chargeur. Surtout il faut veiller à le faire dans un endroit clos sinon, la batterie n’alimentera pas correctement le moteur ce qui altérera l’assistance électrique des VAE. Ne pas faire porter au vélo plus de poids qu’il ne pourrait supporter Comment fonctionne une batterie de vélo électrique ? En général, on rencontre trois types de batterie les batteries en nickel, en plomb et en lithium-ion . Le mieux parmi tous ce sont les batteries en lithium ion. La batterie peut être définie comme matériel capable de transformer l’énergie chimique en électricité à restituer. Encore appelé accumulateur une batterie, emmagasine l’énergie électrique qu’elle restitue plus tard. Constituée d’électrodes, Immergé dans une solution liquide ou solide conduisant l’énergie électrique. Le tout relié à l’extérieur par des fils conducteurs électriques. Lorsque la batterie est déchargée, l’électrode négative anode envoie un signal à l’électrode positive cathodes. Cette action des électrodes entraîne la production d’énergie électrique qui est transmise par la batterie au moteur. Quant à la batterie en lithium ion, elle est composée d’une plaque en aluminium accumulant l’énergie électrique, d’une cathode de la solution chimique de l’anode et d’une plaque en cuivre. Pouvant accumuler deux à trois fois plus d’électricité contrairement aux batteries standard, les batteries en lithium-ion peuvent se recharger autant de fois que voulu. Les batteries en lithium-ion ont un poids assez raisonnable comparativement. Contrairement aux autres batteries, la batterie en lithium ion à une durée de vie plus longue. Combien d’années dure une batterie de vélo électrique ?? Privilégiez des marques de vélo électrique qui utilisent les batteries en lithium ion. Ces batteries durent en moyenne 500 cycles de recharge. C’est à dire qu’au-delà de 500 cycles de rechargement, la puissance de la batterie électrique de votre VAE va diminuer. Ainsi la capacité de la batterie électrique sera en baisse. Ces 500 cycles de recharge et déchargement de la batterie électrique d’un vélo électrique correspond à 5 ans. Ainsi la batterie de type lithium ion à une durée de vie de 5 ans. Après ces 5 ans, votre batterie électrique ne sera plus capable d’alimenter correctement le moteur en énergie électrique assurant le bon fonctionnement des modes d’assistance électrique. Cependant, lorsque vous respectez correctement les moyens d’optimisation d’autonomie, la batterie sera plus durable.

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