CompressorPuissance 85 cv, Essence, Consommation l/100, Dimensions: Longueur 405 cm - Largeur 173 cm - Hauteur 142 cm, Poids 900 kg, 2 Portes, Années 1929 The origins of the legendary 6C 1750 model can be traced to 1923, when Nicola Romeo hired the legendary engineer Vittorio Jano from rival Fiat to design a successful Grand Prix car. Less than a year later, Jano unveiled the P2 – generally regarded as the first modern Grand Prix car. It was an immediate success, claiming the first manufacturer’s championship for Alfa Romeo in 1925. Following this, Jano’s next task was to design a production chassis with great sporting potential. The result was a series of six-cylinder 6C cars built in various specifications. The rarest and most desirable were the short-chassis Super Sport and 1750 Gran Sport, featuring straight-six engines with dual overhead camshafts, hemispherical combustion chambers, and Roots-type superchargers. Lightweight, with excellent roadholding qualities and reliable power, the 6Cs were among the greatest high-performance automobiles of their day. They often challenged Bugattis and Maseratis of greater displacement and proved victorious. The 6C 1750s won nearly every major sports car race of the day, including the Mille Miglia, 24 Hours of Spa, and Brooklands Double Twelve. According to marque expert Cristián Bertschi’s report on file, this extraordinary 6C 1750, one of the finest examples in existence, and was issued its Certificato d’Origine on March 18, 1931, making it likely just the 11th of the Series V cars built. The Alfa Romeo was sold new on March 20th to privateer racer Sergio Rusca of Milan, who already owned a 6C 1750 Series IV, so his purchase was likely fueled by a desire to have a brand-new car for racing. He and co-driver Giovanni Minozzi entered the 1931 Mille Miglia, and a photo published in a contemporary magazine shows the 6C 1750 in a dark color with race no. 151. They finished an impressive 13th Overall, an outstanding result for a privateer team, behind the great Rudolf Caracciola and Giuseppe Campari and not far behind Tazio Nuvolari, who came in 9th. Twelve of the top 15 finishers were driving Alfa Romeos, and 10 of those were 6C 1750s. Rusca then entered the Alfa Romeo in a race at the Circuito Tre Province in September and again finished well, placing 3rd Overall. In October 1931, the Alfa Romeo was sold to fellow racer Giovanni Restelli of Como, Italy, and he and co-driver Pieri finished 17th Overall at the 1932 Mille Miglia. Restelli then finished 1st Overall at the Bellagio Guello in June, and 4th in Class that July at the Gaisbergrennen in Austria. The Alfa Romeo was then traded among several Italian owners before coming into the possession of Giacomina Vonwiller of Austria in 1935. The Alfa Romeo remained in Austria until around 1966, when it was purchased by pioneering collector and restorer Bill Pollock of Pottstown, Pennsylvania. Pollock was a highly regarded connoisseur whose cars ranged from the finest pre-1900 Peugeots, to chain-driven Chadwicks, Bugattis, Mercedes-Benz, and Alfa Romeos, including this special 6C 1750. He displayed the Alfa Romeo in his museum, the Pollock Auto Showcase, until it was sold to renowned collector John Mozart of Palo Alto, California, in 1983. It remained in Mozart’s famed collection for four years and photos on file show Phil Hill sitting in the car at the Monterey Historics. Prized for its preservation and originality, the Alfa Romeo was subsequently owned by the finest West Coast collectors, including Tom Price and Tom Armstrong. The current owner, a collector of the world’s greatest cars and motorcycles, purchased the 6C 1750 through Mark Leonard of Grand Prix Classics in 2003. The Alfa Romeo was immediately sent to Ivan Zaremba at Phil Reilly & Company, who had already been taking care of the car for some years. Zaremba overhauled the car’s engine and replaced its Series VI gearbox with a correct Series V case. The consignor and his father then brought the Alfa Romeo to the Mille Miglia Storica in 2005, and he was invited back in 2008 as part of the official Squadra Alfa Romeo Automobilismo Storico. A testament to the high regard for this example, the team only featured two other cars, both owned by the Alfa Romeo Museum. The consignor finished the event in an impressive 5th Overall. Next, the consignor won the 1000 Millas Sport in Patagonia, Argentina, in 2005, 2008, and 2015, garnering podium positions in other years. These results are testament to the car’s expert preparation by Phil Reilly & Company, which has restored some of the finest six- and eight-cylinder Alfa Romeos, and the consignor’s driving skill and mechanical diligence. In 2016, the consignor returned the Alfa Romeo to Phil Reilly & Company for a body-off cosmetic restoration. The process was closely followed by the consignor and his advisor, noted historian and Alfa Romeo expert Cristián Bertschi, who documented it with extensive photos. During the disassembly process, the car was taken down to its bare chassis and, according to photographs on file, the original Zagato job no. 913 was found in several places, including trim pieces, where the number was still written in pencil. The numbers were also found on the wooden structure, the doors, and windshield post. Numbers were also found on the hood hinges and each number found on the car was recorded and photographed. The consignor and Zaremba determined during this process that in addition to its original chassis, the car’s body was also highly original, and they believed only the fenders and running boards had been replaced. A 3D fender scan was then taken from chassis 10814356, one of the most original 6C 1750s and a car known to have its original fenders. The Alfa Romeo was sent to the renowned Moal Coachbuilders in Oakland, California, and the scan, among other information, was used to make highly correct fenders and running boards. Since its cosmetic restoration, the Alfa Romeo has been used sparingly and maintained within the consignor’s impressive collection. It is accompanied by two extensive documents by Cristián Bertschi, restoration photographs, records, copies of Mille Miglia documents, and period photos. This wonderful 6C 1750 is highly regarded by many experts for its rare combination of numerous desirable traits. First, it is extremely rare to find a 6C 1750 with such a known, documented history. It is also a sought-after Series V version of the 6C 1750, a model that dominated racing in the early 1930s and was even more successful in this period than the 8C. This Alfa Romeo also finished the legendary Mille Miglia twice and has a known ownership history in the hands of highly respected collectors. Moreover, for the last 30 years, it has been properly cared-for and restored by one of the world’s greatest 6C 1750 experts. These factors, combined with the numerous original Zagato markings and other hallmarks of originality found on the car, elevate it to the very upper echelon of surviving examples. Gooding & Company has known this exceptional Alfa Romeo for many years and is pleased to recommend this offering to the most discerning collector. 1930Alfa Romeo 6C 1750 Series IV Gran Sport Spider 8513064 – sold for $1,265,000 An Original Zagato Spider With Carefully Crafted Partial Dans les années 1930, le 6C 1750 possédait la capacité unique de remporter des courses autant que des prix de design. Le Mantouan Volant 13 avril 1930. Juste après 5 heures du matin, les ombres silencieuses au bord du lac de Garde sont secouées par le grondement d’un Spider Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport roulant à 150 kilomètres à l’heure avec les phares éteints. Au volant se trouve Tazio Nuvolari, originaire de Mantoue et surnommé Nivola». À ses côtés, Gian Battista Guidotti, pilote d’essai en chef d’Alfa Romeo à l’usine du Portello. C’est un moment clé de cette édition mythique des Mille Miglia. Achille Varzi est alors leader de la course et vainqueur présumé. Cependant, quelques kilomètres avant le lac, à Vérone, Nuvolari et Guidotti avaient eu cette idée incroyable éteindre leurs phares. Leur seul espoir de battre leur rival était de le prendre par surprise. L’aube approchait. Après le lac, la campagne paisible mènerait à la ligne d’arrivée à Brescia. C’est ici que Varzi et son deuxième pilote Canavesi allaient détecter l’écho d’un autre moteur. Mais il était trop tard … Avant de réaliser ce qui se passait, ils avaient été dépassés par une voiture identique à la leur. Nuvolari roulait vers la victoire. Sa vitesse moyenne était de 100,45 km/h. C’était la première fois que la barrière des 100 km/h de moyenne était franchie dans cette course légendaire. Un record qui allait faire la une dans toute l’Europe. Dix minutes après le vainqueur, c’est un Varzi stupéfait qui arrivait deuxième. Giuseppe Campari prenait la troisième place suivi de Pietro Ghersi. Ces quatre pilotes avaient un point commun ils disposaient d’une 6C 1750. Et ils n’étaient pas les seuls. Dans l’heure et demie suivante, d’autres 6C franchissaient la ligne pour un total de huit parmi les onze premiers ! Cette suprématie absolue devait se répéter cette année-là avec les triplés remportés aux 24 heures de Spa en Belgique et lors du Belfast Tourist Trophy. La 6C 1750 était tout simplement la voiture la plus rapide de son époque. La famille 6C Vittorio Jano avait pris en charge toute la planification produits Alfa Romeo en 1926 et le 6C était sa première création. Sa tâche était d’inventer une voiture légère, brillante et performante» qui gagnerait des courses mais aussi des admirateurs pour conquérir de également de nouveaux marchés. Le 6C combinait à merveille simplicité structurelle et ingénierie sophistiquée, les qualités typiques des créations de Jano. Cependant, elle offrait également un autre avantage qui allait devenir une spécialité d’Alfa Romeo une puissance spécifique extrêmement élevée. Jano avait une capacité étonnante à tirer la puissance de petits moteurs, ce qui lui a permis d’imaginer ce que nous appellerions aujourd’hui le downsizing concevoir des moteurs avec une cylindrée comprise entre 1 litre – typique des voitures courantes de l’époque – et 2 ou 3 litres destinés aux modèles de luxe. Déjà à l’époque, les Alfa Romeo disposaient du meilleur rapport poids/puissance … et étaient donc les plus rapides. Innovation technologique Cette intuition d’ingénierie a conduit à une série de modèles devenus légendaires. Auparavant, l’ingénieur Merosi avait développé des moteurs très originaux pour les grands prix de 1914 stoppés du fait du déclenchement de la guerre et dont les principes techniques allaient perdurer pour la future conception des moteurs Alfa Romeo deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et double allumage. La 6C 1900 GT et plus tard les 6C 2300 et 6C 2500 avait quant à elle introduit d’autres innovations une suspension à roues indépendantes et un nouveau châssis avec des composants soudés et non plus rivetés pour une rigidité renforcée. Les qualités de tenue de route des Alfa Romeo allaient elles aussi devenir des éléments clés dans l’ADN si spécifique de la Marque. Le 6C 1750 On pourrait dire que la 6C 1750, présentée en janvier 1929 au Salon de l’automobile de Rome, exprimait la pleine maturité de la formule 6C. Le moteur était une évolution du précédent moteur en ligne à six cylindres de la 6C 1500. Il allait être produit en différentes versions – simple ou double arbre à cames, avec et sans compresseur volumétrique – et sa puissance variait de 46 ch pour la version Turismo à 102 ch pour la Gran Sport testa fissa ». Cette dernière version, très peu produite, disposait d’une culasse, d’un bloc et d’un carter coulés d’un seul tenant afin d’éliminer les joints et le risque de les abimer. Le poids de ce bolide n’éxcédant pas les 840 kg lui assurait une vitesse de pointe de 170 km/h. Le moteur n’était pas le seul facteur qui a fait de la 6C 1750 un must de l’innovation automobile. Elle utilisait aussi un système de freinage mécanique avec de grands tambours actionnés par un système de renvoi. Son châssis en acier embouti était parfaitement équilibré et d’une rigidité exceptionnelle et ses essieux étaient renforcés. Les ressorts à lames étaient montés à l’extérieur de la carrosserie plutôt que sous les longerons, contribuant à abaisser le centre de gravité, au bénéfice de l’adhérence en courbe. Le réservoir de carburant était placé plus en arrière afin d’améliorer l’équilibre et la répartition des masses. Conformément à la philosophie de la marque, toutes ces solutions innovantes allaient être appliquées tant aux versions routières qu’en course. Plus la 6C gagnait de courses, plus la réputation technique impressionnante du modèle augmentait. Dès son lancement, le 6C 1750 allait bénéficier immdiatement d’une forte croissance de ses ventes. Entre 1929 et 1933, 2 579 modèles furent produites dans l’usine du Portello, destinées à l’Italie mais aussi à l’étranger, notamment en Grande-Bretagne et dans le Commonwealth. Un résultat exceptionnel, surtout si l’on considère le statut résolument élitiste de la voiture en Italie par exemple, elle coutaît entre 40 000 et 60 000 lires, soit environ sept ans de salaire moyen… L’ère des carrossiers Les 6C étaient non seulement ultra-rapides mais aussi magnifiques. Leur succès devaient en effet aussi beaucoup aux carrossiers qui les ont habillées en plus de leurs talents artistiques et de designers, ces maîtres artisans étaient à même de réunir les métiers de sellier, formeur de métal ou peintre. Ils ont ainsi marqué leur époque. Jusqu’aux années trente, les châssis nus quittaient les usines de production, équipés uniquement de leurs moteur, boîte de vitesses et suspensions. Le client achetait ce châssis et chargeait un carrossier de l’habiller sur mesure. Des créations pratiquement uniques. Le premier département dédié à la carrosserie interne à l’usine de Portello n’a pas été lancé avant 1933. Ce département propre à Alfa Romeo a dans un premier temps coexisté avec l’organisation précédente qui prévoyait de transférer les châssis directement chez les carrossiers. La 6C 1750 offrait une base exceptionnelle pour ces carrossiers qui ont ainsi donné lieu à la création de quelques-uns des modèles parmi les plus élégants jamais construits. Des créations dûes aux meilleurs stylistes et destinées aux plus célèbres VIP de l’époque. La 6C 1750 GS Touring Flying Star» La Flying Star» a été conçue pour être aussi irrésistible que sa propriétaire, Josette Pozzo, millionnaire, mannequin et célébrité mondaine. La Flying Star » a été conçue spécialement pour participer au Concours d’élégance de Villa d’Este de 1931 et construite par la Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni. Le Spider 6C 1750 est une création unique un véritable bijou d’originalité, d’élégance et de soin du détail. Il est entièrement de couleur blanche, y compris le dessous de caisse, les rayons de roue, le volant et la sellerie, la seule exception étant son tableau de bord noir tout en contraste. Touring a doté la 1750 de nouvelles proportions, ajoutant une série d’élégants détails esthétiques inspirés du style art nouveau, à l’exemple des marchepieds qui sont comme suspendus sous les portes, prolongeant les ailes arrière et sans liaison avec les ailes avant. Finalement, lors du concours de Villa d’Este, cette extraordinaire 6C 1750 GS Touring a remporté la Gold Cup dedié à la plus belle voiture, Josette Pozzo en prenant le volant pour venir recevoir le prix, magnifiquement vêtue d’une tenue blanche assortie.
ALFAROMEO 1750 6c Grand Sport - 1931 Belgique / Publiée le 24/08/2022 (Aujourd'hui) Alfa Romeo 6c Grand Sport 1750 construite par Pettenella à la fin des années 70. Moteur 2.6 litres DOHC inline-six, deux carburateurs Solex. La voiture a été en 245 000 € Voir l'annonce Sauvegarder. Nouveau. Voir. ALFA ROMEO Spider spider 2000 10 cv - 1991 Charente
Actualité Insolite Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider aux enchêres Les véhicules d'exception ne sont pas rares à se retrouver aux enchères. Dernier exemple en date une Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider qui sera vendue le mois prochain. Amelia Island est une petite île américaine située du côté de la Floride. Chaque année, elle accueille un petit festival automobile au cours duquel se déroule une vente aux enchères dirigée par RM Auctions. A cette occasion, une très rare Alfa romeo 6C 1750 Gran Sport Spider de 1930 sera proposée à la vente. La carrosserie est signée Zagato et cache un six cylindres de 85 chevaux couplé à une boîte manuelle à quatre rapports. Le précédent propriétaire s'en est servi à de multiples occasions. La voiture a, entre autre, participé au Colorado Grand, une course de 1,000 miles que l'ancienne n'a eu aucun mal à avaler. Elle a également été pilotée par le Champion du Monde de Grand Prix Phil Hill à l'occasion du Monterey Historics sur le circuit de Laguna Seca. Le pilote s'est même payé le luxe de finir quatrième. Les passionnés auront donc la possibilité d'enchérir sous peu. Sachez que la voiture est estimée aux alentours de dollars. SUR LE MÊME THÈME Insolite la Mercedes du King à vendre aux enchères Ford Mustang Boss 302 un exemplaire aux enchères

Vehiclehistory and comps for 1930 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Fourth Series 'Testa Fissa' Two Seater Sports VIN: 8513025 - including sale prices, photos, and more.

HistoireAlfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Figoni Roadster Châssis 10814377Achevée en octobre 1932, cette cinquième série 6C 1750 Gran Sport fut envoyée comme châssis roulant à Paris pour être carrossée par Joseph Figoni. Le carrossier français a conçu une élégante carrosserie Roadster qui a été finie en deux tons blanc et noir. Figoni a également construit un coupé peint de la même façon. Le 6C 1750 achevé a été présenté pour la première fois au Salon de l'auto de Paris en 1933. La voiture s'est finalement retrouvée en Grande-Bretagne, peinte en bleu foncé. En 2015, il a été entièrement restauré par Patrick Blakeney-Edwards et début 2016 il a été présenté à Rétromobile par Fiskens. Articles
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6C1750 Gran Sport (1929-1933) 1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS. Average Auction Sale: $1,060,552. Median Auction Sale: $1,103,500. Chassis Profiles. Total Production: 2,579. In 1929 the 6C 1750 was created as a replacement for the aging 6C 1500. The name, 6C 1750, was a combination of the six-cylinder engine and the 1752 cc engine displacement. Owner RM Sotheby’s Hosted by Ozwald Boateng This sublime 6C 1750 has an extensive documented ownership history and even participated in the 1933 Mille Miglia. It has been sympathetically restored, and is one of the oldest cars to appear at the Concours on Savile Row. Alfa introduced the 6C in 1925 to build on its excellent track record in motor sport during the inter-war years, with star drivers such as Antonio Ascari and Giuseppe Campari. Adhering to the win on Sunday, sell on Monday’ ethos, aspects of the competition cars’ engineering would feed into the burgeoning road-model range. The 6C – named for the straight-six engine – could be adapted into Cabriolet, Gran Turismo, Sedan, Spider or Super Sport form by prominent coachbuilders. This top-of-the-line, Zagato-bodied Gran Sport Series V was the finest Italian sports car money could buy. It went through several hands in Italy – during which time it competed in the Mille Miglia – before being transported to Africa and, decades later, the UK. It remained in storage for years before undergoing a sympathetic rebuild with the aim to extol the virtues of its originality while retaining its innate useability. Power 102bhp Top speed 106mph 0-60mph N/A

Totalproduction was of 2635 cars. This 1933 Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport, chassis no. 121215037 has a Castagna coachwork, finished in gleaming black and cream. It is the eighth example built, bearing production number 37. Sold to Rowland Cyril Kyrle Money in England, who was also a gentleman driver, he kept the car for almost 40 years.

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